除了阿里社區電商事業群，叮咚買菜、每日優鮮等也紛紛加碼冷鏈環節。
以叮咚買菜引入的梭子蟹品類為例，與河鮮、湖鮮不同，浙江舟山群島附近的梭子蟹一旦脫離其生長的海水環境就容易死亡，即使保證低溫，遠距運輸下梭子蟹往往也撐不過一個星期，存活率不高。因此早些年，外地食客所能見到的梭子蟹大多數是凍品，或者是“保鮮但不保活”的冷鮮產品。
叮咚買菜將剛捕撈上來的梭子蟹，通過海水冷藏車運送到叮咚買菜在直采地的分揀處，采用全程冷鏈，運輸途中全程監控冷藏車的各類指標，比如溫度要控制在13~15℃、海水鹽度控制在28‰~30‰、液氧輸氧，最大程度保持梭子蟹的活力和鮮度。
在近場零售的浪潮下，很多生鮮企業開始嘗試線上和線下實體門店的資源整合，即通過設立前置倉和鋪設實體店的方式，以“點”帶“面”，建立三公里輻射配送體系，縮短配送距離，節省了時間。同時，短距離配送可采用冰袋，將貨物保存在低溫狀態，節省了持續制冷的物流成本。
不只是企業在積極發展冷鏈物流，政府層面也在積極引導行業發展。
日前，商務部、發展改革委、財政部等九部門聯合制定了《商貿物流高質量發展專項行動計劃（2021-2025年）》。行動計劃提出，加強冷鏈物流規劃，布局建設一批國家骨干冷鏈物流基地，支持大型農產品批發市場、進出口口岸等建設改造冷凍冷藏倉儲設施，推廣應用移動冷庫、恒溫冷藏車、冷藏箱等新型冷鏈設施設備。改善末端冷鏈設施裝備，提高城鄉冷鏈設施網絡覆蓋水平。鼓勵有條件的企業發展冷鏈物流智能監控與追溯平臺，建立全程冷鏈配送系統。
“與歐美等發達國家相比，中國的冷鏈物流市場還處于非常基礎的階段。從全程冷鏈對于貨品的損耗率來看，美國能控制在2%左右、日本為3%~5%，而中國的損耗率達到10%~20%。”趙小敏表示，近年來，中國對于冷鏈物流行業在政策、資金等方面予以傾斜，預計在城鎮化、消費升級的帶動下，將迎來快速發展。
